这些年，慢慢的变多的车企被同化，推出了自家的加长车型。同样的钱，买更大的尺寸，看似超值，殊不知暗藏玄机。

  给小编印象最深的加长车就是在90年代初期进口的林肯城市以及凯迪拉克伍德。在当时，如果哪家结婚娶妻能用上此类加长车，那堪比现在的劳斯莱斯。所以，当时加长就已经被冠以尊贵的头衔；而各国元首乘坐的加长防弹车也更是让此类车型成为身份的象征。

  随后在2000年左右，国产帕萨特B5、桑塔纳2000以及同期的奥迪A6L都进行了加长处理，这个对于当时北京Jeep212、切诺基和红旗100的领导们来说，后排空间可谓是极度宽敞。空间不仅宽敞了，同时配置、隔音以及舒适性等方面的提升让领导们对加长车有了好感。这种潜移默化的影响力也让更多的加长车走进普通人的生活中。

  的确，在当时，面对那些原装、讲究操控以及动力等欧洲和美国选手时，加长车确实更符合国人需要。尤其是当时还没盛行SUV的时期，追求空间的话，加长车是唯一的选择。这也是怎么回事后来加长版夏利、加长版富康988推出的原因。

  但从2005年以后，类似于RAV4、CR-V等基于轿车平台打造的SUV车型开始，加长车的优势日渐衰弱。为什么这么说，小编给你解释一下。

  首先，普遍加长车都是基于现款车型加长轴距得来的，并且大部分都是轿车。虽能通过从新设计B柱以及后门使得整车看起来更协调，但车身高度却无法改变，使得车内压抑程度依旧无法缓解。而这些加长的轴距完全给了后排乘客的腿部空间。

  “对啊，腿部空间大不就是更宽敞了吗？在说了，头部空间压抑，我就往前挪挪，成半躺姿势岂不是更舒服。”

  没错，好吃不如饺子，坐着不如躺着。但这种半躺姿势不仅不会缓解疲劳，反而会让身体更为疲倦。首先，从坐姿上看，臀部的前移让脊椎成弯曲状态，这样是对脊椎的一种压迫，就像长时间弯腰，很容易产生酸痛感。

  并且前移的臀部并不能和最柔软的坐垫有接触，反而是坐在了舒适感更差的坐垫前方。这样，长时间乘坐不难受才怪呢。

  另外，玩过越野或者UTV的朋友都知道，专业教练不仅要让乘客上车系好安全带，并且要把座椅椅背调直。这是因为在激烈越野等非铺装路面上，上下颠簸的力量很容易把的力传递给脊椎，造成了严重的伤害，这也是为什么大部分硬派越野车后排很直立、并不是很舒服的原因。反观咱们平常坐车，假如您想葛优瘫似的坐在后排，那只要车辆有颠簸就会对您脊椎产生伤害。

  那奔驰迈巴赫还加长呢，小编怎么不说。现在就给你解答这样的一个问题。对于迈巴赫这个级别车型，加长是很普遍的，但人家后排独立座椅也是很普遍的。椅背轻轻后仰，腿拖伸出，这才是半躺应该有的姿势，再配合更舒适、冲击感更小空气悬架，这才是加长车的礼遇。就像咱们家用的按摩椅，椅背角度都能大幅度的调节。但反观有加长的车型，大部分都是固定式座椅，有椅背调节就不错了。

  虽然加长车有这些那一些问题，但加长并不是一无是处，小编认为唯一需要加长的就是后排坐垫长度，这样高个子的人能有更好的腿部承托。但轿车更低的坐姿却依旧让高个子人的小腿无处安放，所以尽量还是往前伸吧。这就是小编认为唯一加长轿车能给您的优势，但有多少人有近190cm的身高呢！有多少大高个想坐在后排呢？所以，不光要看加长的轴距，并且要看看后排坐垫长度。这也是诸多豪华车为什么坐垫能伸长的原因。

  另外，在发达国家，高个子主要坐前排，实在不行可以开自己的SUV车型，不是非得挤在中型车的后排。在这种环境下，确实能解释身高马大的欧洲人为啥不需要加长车型了。

  没办法，这就是中国市场的特点，一个家庭只能有一台车，这台车要满足面子、乘坐空间等等更多的东西。但小编认为，想要大空间可完全买一台SUV或者MPV车型，不仅头部空间更为充裕，乘坐姿势也更为舒展。

  所以说，消费者需要的大空间并不是腿部空间，而是头部空间，没有压抑感的乘车环境，才是我们应该的，这也是为什么SUV车型能热卖的一个原因。

  对于当下的加长市场，紧凑级有中级车的轴距，中级车有高级车的轴距。这些都是市场导向，或者说这都是因为只有轿车才叫车的观念导致的。小编认为，在买车过程中，恕不放下传统观念，看看那些价格相近的SUV或者MPV车型，不仅空间（尤其是头部空间）有优势，驾乘感受也更舒适。